Lubuskie: Kolej się odnawia na dworcach i torach. Za 60 mln zł

Kilkanaście projektów przy dużym wsparciu funduszy Unii Europejskiej. Wymiana ponad 30 km torów, mniejsze lub większe remonty na 20 dworcach - spółki kolejowe na prace budowlane i ambitne plany tylko w tym roku wydały w regionie ponad 60 mln zł.

Ktoś powie, że mało, bo przecież sama filharmonia w Gorzowie kosztowała 140 mln zł. Ale biorąc pod uwagę to, co się w ostatnich latach na lubuskich torach (nie) działo, wydatek to godny uwagi.

Sporo dzieje się na dwóch największych dworcach w Lubuskiem. W Zielonej Górze trwa trzeci etap przebudowy: za ponad 2 mln zł remontowany jest hol główny. - Prace trwają tam zresztą od pięciu lat, obiekt w tym czasie zyskał nową elewację, wyremontowano też pomieszczenia biurowe - przypomina Tomasz Nowak, dyrektor rejonu Dworców Kolejowych w Poznaniu.

Szynobus pojedzie 120 km na godz.

W Gorzowie nowy hol główny oddano blisko dwa lata temu. Teraz najwięcej dzieje się na peronie pierwszym. Wymieniono krawędzie peronowe, nagłośnienie, wybudowano windę.

- Początkowo miała służyć jedynie niepełnosprawnym. Zdecydowaliśmy jednak, że będą mogli z niej korzystać wszyscy pasażerowie - mówi Ryszard Magdziak, kierownik kontraktu w szczecińskim oddziale Centrum Realizacji Inwestycji PKP PLK.

Remont peronu to część dużej inwestycji na linii z Gorzowa do Kostrzyna. Wszystkie prace na tym odcinku kosztowały 29,5 mln zł. Pociągi pasażerskie do Kostrzyna będą jeździły 100 km na godz., a szynobusy nawet 120 km na godz.

- Dobiega już końca wymiana podkładów na długości 10,4 km i kompleksowa wymiana nawierzchni kolejowej na odcinku 3,2 km. Wymieniono dziewięć rozjazdów. Oprócz peronu w Gorzowie, remontowano też krawędzie peronowe w Łupowie i Kostrzynie. Tam trwa obecnie remont wiaty i przejścia między peronami. Na całym odcinku stanęło pięć nowych wiat przystankowych - wylicza Romana Nakoneczna ze spółki PKP PLK.

Jeszcze przed Nowym Rokiem ruszą odbiory tej inwestycji. Najpewniej w lutym rozpocznie się za to remont budynku dworca w Kostrzynie.

Łącznica w Czerwieńsku w 2013 r.

Kończą się też prace na linii 367 z Gorzowa do Zbąszynka, tam pasażerskie mają jeździć 80 km na godz., szynobusy - 100 km na godz. Inwestycja kosztowała 26,4 mln, podobnie jak trasa do Kostrzyna w 60 proc. była współfinansowana z marszałkowskiego programu LRPO. Wymieniono tam 11,4 km nawierzchni i podkładów od Zbąszynka do Międzyrzecza, zamontowano wiaty peronowe na 12 stacjach, zmodernizowano też most na Obrze koło Skwierzyny.

Dwie ważne inwestycje prowadzi w naszym regionie także poznański oddział PKP PLK. Na Odrzance zrewitalizował w tym roku odcinek z Bytomia do Nowej Soli (za 18 mln zł). Do końca 2013 r. ma powstać tzw. obejście stacji w Czerwieńsku.

- Chodzi o 2,15 km torów na odcinku Pomorsko-Przylep. Czekamy na pozwolenie na budowę. Dzięki tej inwestycji podróż z Poznania do Zielonej Góry skróci się o 33 minuty - podkreśla Zbigniew Wolny z poznańskiego Centrum Realizacji Inwestycji. Razem z remontem torów ze Zbąszynka do Czerwieńska inwestycja ma kosztować 73 mln zł.

Za 11 mln zł zmodernizowano 6 km linii kolejowej na odcinku Kostrzyn-Namyślin. Dzięki temu pociągi pojadą tam 120 km na godz. zamiast 50... Szczeciński oddział inwestycji na kolei chwali się też modernizacją przejazdów kolejowych w Witnicy i przy przystanku Gorzów Wieprzyce oraz przejazdów w okolicy Goraja koło Przytocznej. Prace na przejazdach kosztowały niecałe 4 mln zł.

W przyszłym roku kolejarze zapowiadają też drobny remont torów z Rzepina do Kostrzyna. Jest już dokumentacja projektowa.

Powstają też studia wykonalności dla dwóch ważnych inwestycji planowanych na najbliższą dekadę. To remont estakady kolejowej w Gorzowie (dokument ma powstać do końca października przyszłego roku) i modernizacja linii z Krzyża do Gorzowa.

- Prace nad tym studium się przeciągają. Plan miał być gotowy do połowy grudnia. Dziś wygląda na to, że ten odcinek będziemy remontować do identycznych parametrów, jak na odcinku Gorzów-Kostrzyn - zdradza Ryszard Magdziak.